上回说到了，我们飞了一万多公里来到德国亚琛，为的只是参观那只飞利浦目前最好的氙气车灯XV+是如何制造出来的。而在参观完整个流水线后，国内的土豪老板为这个高度自动化的工厂惊叹不已。
飞利浦的亚琛工厂自动化到了一个什么程度呢？从直观体验上来说，在我们所参观的车间里，所能看到的仅有寥寥几个员工的身影。而从数据上来说，这里的每个员工，每年要生产14万件产品。如果没有自动化程度极高的流水线，很难达到这样一个生产效率。
而飞利浦汽车照明工厂运营总监Jürgen Melzer最先介绍的一句话就是：“这家工厂的流水线是飞利浦自己制造的。”
为了造一支小小的车灯，不惜重金自己研发、设计、制造流水线和工厂？这到底是为了什么呢?
事实上，这都是被逼出来的。
想必大家都对德国人的高工资有所耳闻。在亚琛所处的地区，人均年薪达到了5.2万欧元。而实际上工程师、尤其是汽车相关工程师的收入远高于这个水平，接近了6万欧元。在如此高的人力成本逼迫之下，斥巨资修建一个尽量少用人的工厂反倒是更加经济的选择。
当然，选择自己造生产线还有一个最重要的原因在于氙气车灯的生产特性。不仅在灯管部分的生产需要隔绝空气，而且还要填充高压气体和金属盐，灯管与灯座的结合也要丝毫不差。
在这种技术指标的要求下，机器的准确度要远远高于人工。而飞利浦自己制造生产线则能保证生产效率和精准性，也是为了保障产能和产品品质。
所以在参观流水线之前，我们被反复叮嘱一定不要在允许区域之外拍照和摄像，因为有可能涉及到商业机密。而一旦违反参观规定，后果会非常严重。
在进入工厂之前，我们每个人都穿上了专门给访客发放的红色防护服、防护鞋和防护眼镜。为的是尽量保持工厂洁净的同时，也能够保护我们这些访客的人身安全。
即便仅仅是在能够详细参观和了解的流水线部分，我还是感受到了一种严谨而流畅的机械之美。
和汽车的流水线不同，这里因为生产的产品数量极大，所以流水线的速率非常高。整个车间也都沉浸在快节奏的机械奏鸣之中。当然这里还有很多有意思的地方，比方说被称为“手套区”的一个流水线。
初见时完全猜不到它是用来干什么的，在听完厂长的介绍之后才知道，因为这里面充满了惰性气体，所以需要人工调整的时候，只能通过这些橡胶手套来进行操作。
在手套区之后，氙气灯灯头——也就是俗称的毛泡就被装在底座上了。装载在底座上的毛泡接下来会送入这个由机器手操控的阵列中，进行点亮测试。在这个环节测试的是毛泡个体会不会色衰、变白等等。
因为氙气灯的工作原理是用23000V的高电压击穿氙气而导致氙气在两个电极之间形成电弧发光，所以氙气灯管的气体填充就是一件非常讲究的事情。
在车间外面，我们看到了液氮的储存罐，而在氙气凝缩的工序中，这些达到零下200度低温的液氮将会用于冷却处理。这让我联想起小时候看电影《终极者2》里T1000被液氮冻碎了的场景。
而在整个工厂里最让我着迷的部分，是那条灯座的流水线。之前经过高压、低温、真空锤炼过的毛泡在这里与灯座相结合，同时还不能有丝毫偏差。
在经过最终的转换测试之后，成型的氙气灯泡会放入托盘，托盘通过机器移动出来，在这之后就是流水线最后一个环节，也就是唯一需要工人来参与的环节，就是人工用肉眼通过紫外线灯来识别灯泡是否有问题。
所以在这里工作的设备都极为复杂，仅是研究灯管与灯座以什么角度来结合的步骤，就看到了数个方向不同作用不同的机械装置。
直到我离开这台机器，都没有搞清楚这个生产环节的来龙去脉，只能对设计、建造这台机器的飞利浦工程师们表示敬意。
而我们所参观的，只是飞利浦亚琛工厂的极小一部分。在这间占地面积相当于15个足球场的巨大工厂里，每年所生产的产品数量达到了1.5亿件，光是每年运输这些成品的卡车就接近4000辆。从这里生产的氙气车灯被送往了世界各地，而这些车灯无一例外地展现着德国制造的精密和高质量。
所以，当我们参观完飞利浦整个氙气灯流水线后，对这家企业充满了敬意。不仅是因为这家工厂的流水线是由飞利浦自己设计制造的，足以见飞利浦的科技深度到达了一个多么惊人的程度。而且对于一个看似简单的氙气车灯，飞利浦依然能够将每个细节用最具有技术含量的方式来做到极致。
